万达彩票-首页

                                                            来源:万达彩票-首页
                                                            发稿时间:2020-06-04 03:54:54

                                                            笔者和许多朋友都喜欢看《空中浩劫》,里面最为人熟知的当属NTSB——美国国家运输安全委员会。

                                                            机长位系肩带操纵侧杆时取用氧气面罩示意图 (黄圈为氧气面罩位置,由笔者添加)|图片来源:事故调查报告SWCAAC-SIR-2018-1

                                                            这暴露出了空中客车飞机在设计与制造方面的一系列问题:

                                                            为尽快将犯罪嫌疑人绳之以法,全体参战民警坚守岗位日夜奋战侦查破案一线。全面走访摸排、收集线索,不放过任何蛛丝马迹。专案组民警白天在案发现场周边进行走访调查,以及对死者生前的社会关系进行逐一排查,晚上进行工作总结汇报并明确下一步的工作目标。大家都秉承同一个理念,争取早日破案,迅速查明真相以告慰死者在天之灵。

                                                            120VU面板的损伤位置与驾驶舱门打开的位置是对应的,也就是说,风挡飞出后,驾驶舱门在气流推动下猛然打开,高速撞击到120VU面板,导致上面的跳开关发生“机械性”弹出——被门撞开的。

                                                            风挡飞出,驾驶舱减压,副驾驶险些被吸出舱外并碰到驾驶杆,飞机自动驾驶断开并开始俯冲滚转,机长马上接手稳定飞机;

                                                            风挡飞出后,驾驶台右侧的130VU控制面板整体飞出,飞控组件FCU翘起:

                                                            风挡结构内水汽存留空腔 | 图片来源:事故调查报告SWCAAC-SIR-2018-1

                                                            空中客车公司没有风挡绝缘性测试的标准方法。

                                                            在8633航班事故中,飞机右侧风挡的两层8毫米承力玻璃在5秒内相继破裂,仅剩的外层钢化玻璃根本无法承受舱内外巨大的气压差,最终在35秒后破裂,风挡整体迅速从安装框脱落并飞出。